Almanya'da Bölgesel Trenler Azalabilir: Eyaletlerden Finansman Reformu Çağrısı
Eyalet ulaştırma bakanları, artan demiryolu kullanım ücretlerinin tren seferlerini azaltmaması için finansman reformu istedi.
HOHENSCHWANGAU – Almanya eyaletlerinin ulaştırma bakanları, artan demiryolu kullanım ücretlerinin bölgesel tren seferlerini azaltmaması ve biletleri pahalılaştırmaması için finansman sisteminin değiştirilmesini istedi. Bakanlar, 21 Ekim Çarşamba günü düzenlenen konferansta Schleswig-Holstein’ın önerisini oy birliğiyle destekledi.
Demiryolu hatlarını kullanmak için ödenen “hat kullanım ücretleri” (Trassenpreise), mart ayından bu yana üst sınır olmadan artırılabiliyor. Avrupa Adalet Divanı’nın kararı sonrasında yükselen bu maliyetlerin bölgesel ulaşımı finanse eden eyaletlere daha fazla yük getirmesi bekleniyor. Schleswig-Holstein, demiryolu ağının bakım masraflarını federal yönetimin üstlenmesini öneriyor.
Eyaletin Ulaştırma Bakanı Claus Ruhe Madsen, mevcut sistemde hatların yenilenmesi ve bakımı için yapılan harcamaların kullanım ücretlerine yansıtıldığını belirtti. Madsen, bu maliyetleri demiryolu şirketi DB InfraGO’nun ağırlıklı olarak kullanıcılara aktarabilmesini eleştirerek, bunun tasarruf için yeterli teşvik oluşturmadığını savundu.
Eyaletler, tren işletmelerinden ihtiyaç duydukları seferleri satın alıyor ve bedelini ödüyor. Maliyetler yükseldiğinde daha az sefer sipariş etme baskısıyla karşılaşan eyaletler, bölgesel ulaşımda kesintilerin sorumluluğunun kendilerine yüklenmesini istemiyor. Madsen, iki yıl önce sefer azaltımlarını gece ve hafta sonu gibi yolcu yoğunluğunun düşük olduğu saatlerle sınırlayabildiklerini, şimdi ise daha geniş çaplı kısıtlamalar riski bulunduğunu söyledi.
Madsen ayrıca Federal Anayasa Mahkemesi’nin, federal yönetimin yerel toplu taşımayı uygun biçimde finanse etme konusundaki anayasal yükümlülüğünü yerine getirip getirmediğini inceleyebileceğini dile getirdi. GDL makinist sendikasının başkanı Mario Reiß de altyapı finansmanının tümüyle devletçe üstlenilmesini savunarak, “Demiryolunu kullanmayı sürekli pahalılaştıranlar, daha az tren ve karayolunda daha fazla trafik olmasına şaşırmamalı” dedi. Sivil toplum kuruluşları da toplu taşımaya daha fazla kaynak ayrılması çağrısı yaptı; güncel yoksulluk raporuna göre yaklaşık 20 milyon kişi toplu taşıma hizmetinin zayıf ya da çok zayıf olduğu bölgelerde yaşıyor.